Laissez-vous embarquer !

Christiane Tincelin & monsieur QQ
Alioth - Du rêve à l'Atlantique Sud
Paris, Magellan & Cie, 2013. 110 pages, 25 x 17,5 cm, broché.

L'histoire d'Alioth est une belle histoire, un beau projet. Surtout : un projet de longue haleine. Un rêve d'abord. Puis l'envie de réaliser ce rêve. De longues années de réflexion, et la commande enfin d'un bateau : Alioth. Un superbe quillard de 16,15 m qui portera Christiane, l'auteure, Luc et Dominique depuis Cherbourg jusqu'à Salvador de Bahia au Brésil. De nombreuses escales jalonnent ce périple : La Corogne, Madère, les Canaries, le Sénégal, où nos navigateurs apportent leur aide aux côtés de Voiles sans frontières, les îles du Cap-Vert et, après la traversée de l'Atlantique, le Brésil. 

L'auteur nous fait partager cette expérience inédite : la mise en place du projet Alioth ; la formation de l'équipage ; la construction du bateau ; enfin la navigation et les rencontres qu'elle génère, humaine... ou animales ! L'illustrateur de bord croque quant à lui tout ce qu'il voit : Alioth bien-sûr, mais aussi la mer, les îles, et puis les gens, la faune, la flore, ses compagnons de route...
Laissez-vous embarquer.

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Dans les pas de saint Brendan

Tim Severin
Le voyage de Brendan
Paris, Hoebeke, 2013. 290 pages, 13,9 x 22,5, broché.

Prouver que les grands voyages mythiques, supposés des légendes, étaient véridiques, est rapidement devenu une obsession pour Tim Severin. Encore étudiant à Oxford en 1961, il décida de refaire le voyage de Marco Polo, avant de mettre ses pas dans ceux des conquistadores. Mais pas question pour l'un des derniers grands aventuriers, digne émule de Thor Heyerdahl sur son Kon-Tiki, de s'arrêter là. Il lui fallait trouver une autre folle entreprise.
Et pourquoi pas s'emparer du Navigatio de saint Brendan ? Ce récit épique raconte comment le saint irlandais s'élança au VIe siècle avec dix-sept moines sur les eaux inconnues en quête de la Terre promise, la découvrit au prix de mille aventures et s'en revint après sept années d'errance... C'est donc à bord d'un curragh à deux mâts de 11 mètres de long, à la coque de cuir graissé, copie conforme des esquifs du haut Moyen Age, que Tim Severin appareilla d'Irlande en mai 1976.
Avec pour tout équipage quatre compagnons et pour objectif de démontrer que le voyage du saint fut certainement réel, mille ans avant Christophe Colomb, et réelles aussi les rencontres merveilleuses qu'il fit en chemin. Un périple dantesque qui mena Tim Severin jusqu'à l'embouchure du Saint-Laurent en passant par les Hébrides, les Féroé, l'Islande et les eaux glacées groenlandaises. A son retour, il en tira un récit d'une rare intensité, traduit depuis en vingt-sept langues. Aujourd'hui un classique enfin réédité.

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Un peintre de l'expédition Langsdorff découvre le Brésil : 1825-1829

Hercule Florence
Voyage fluvial du Tietê à l'Amazone
Besançon, La Lanterne magique, 2013. 320 pages, 12,5 x 20 cm, broché.

Nous naviguâmes toute la journée, à l'exception des heures du repas. On fait halto le matin pour déjeuner. Tout le monde saute à terre, on allume du feu pour échauffer les haricots préparés avec du lard, la veille au soir, et on les mange avec de la farine de maïs ; c'est la nourriture de nos gens, mais elle est assez variée par le produit de la chasse et de la pêche ; la nôtre était augmentée par nos provisions et préparées par un bon cuisinier. On fait halte à midi pour dîner ; on en fait encore un dit de lavagem, à 5 heures, où nos gens se baignent ; et après on ne s'arrête plus qu'au coucher du soleil, pour faire le pouso, ou campement, pour passer la nuit.

Arrivés à notre pouso, les rameurs se mirent à remplir les fonctions que le guide leur avait assignées pour tout le voyage : les uns coupent les jeunes arbres et les broussailles pour nettoyer le terrain ; les autres coupent du bois pour la cuisine, et allument un grand feu qui ne manque jamais au milieu du campement et qui sert à éclairer. L'effet d'un campement de nuit éclairé par vingt feux dans une forêt vierge, si on ajoute à cela le mouvement des gens campés, les tentes et les hamacs, sera toujours un sujet digne d'un peintre ou d'un poète.

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l'histoire de la batellerie de la préhistoire à demain.

le Sueur Bernard

Navigations intérieures, histoire de la batellerie de la préhistoire à demain

Paris, Éditions Glénat/ Chasse-marée, 2012. 240 pages, 23,5 x 31,3 cm, broché.

Après une longue éclipse, la batellerie de France fait son retour au cœur de nos sociétés. Dans toutes les régions, les rivières, les fleuves et les canaux sont mis en avant, restaurés, réhabilités. Ils séduisent les acteurs de l’économie, du tourisme, du sport et deviennent parfois un lieu privilégié d’habitat. Ce profond mouvement de redécouverte et de réappropriation a défini une nouvelle manière de vivre avec les cours d’eau : on décentralise, on aménage les rives urbaines, on reconstruit des bateaux à l’ancienne, on classe les bords de Seine, de Loire et du canal du Midi au patrimoine mondial de l’Unesco… Les navigations sportives, comme celles de loisirs en général, multiplient leurs offres de pratiques. Partout, on fête ces eaux, porteuses d’une flore et d’une faune régénérées. De leur côté, les transports entrent dans une nouvelle ère. Économique, sûr et produisant peu de gaz à effet de serre, le fluvial redresse la tête. En lançant la construction d’une liaison Seine nord/Escaut à grand gabarit, l’État participe également à cette mutation en mettant en avant le caractère innovant du fluvial. Voilà cinquante ans que la France n’avait plus construit de canaux ! Le temps d’une synthèse est donc venu pour présenter à chacun l’essentiel des savoirs sur la batellerie qui a façonné, à sa manière, l’histoire de la France. 

 Sommaire 
 • Les navigations intérieures dans nos sociétés contemporaines 
 • L’émergence et le premier essor de la préhistoire au Moyen Âge 
 • Les mille et un visages des navigations traditionnelles à l’époque moderne 
 • Le temps des basculements (1780-1860) 
 • Les compromis du premier âge industriel (1860-1950) 
 • Les années 1950 et le second âge des navigations industrielles 
 • Les défis du XXIe siècle.  

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Trépidante vie de Vasco de Gama

Sanjay Subrahmanyam
Vasco de Gama. Légende et tribulations du vice-roi des Indes
Paris, Alma, 2012. 487 pages, 15,5 x 21,5 cm, broché.

Comment devient-on Vasco de Gama ? Le découvreur de la route maritime des Indes était un homme de petite noblesse, âpre et rude, qui mourut vice-roi des Indes. Le Portugal fit de lui un héros messianique. L'Occident inscrivit sa légende au chapitre flamboyant des "grandes découvertes". La très active Asie des XVe et XVIe siècles prêta pourtant peu d'attention à ce marchand venu de l'Europe, continent marginal et mal connu. Voici enfin traduite en français l'oeuvre magistrale de l'historien indien. Un livre plein de bruits et de fureur qui satisfera ceux que passionne une histoire désormais globale et tout autant les amateurs de récits d'aventure ou de voyage.

Sommaire:
- En chair et en os
- L'héritage de Compostelle
- Aller-retour pour Calicut
- Tentative de consolidation
- La traversée du désert
- L'apothéose

Sanjay Subrahmanyam est né en 1961. Il a enseigné l'histoire économique et le développement comparatif à la Delhi School of Economics jusqu'en 1995 avant de rejoindre l'École des hautes études en sciences sociales à Paris. Il est titulaire de la chaire Doshi d'histoire de l'Inde à UCLA depuis 2004, où il a fondé le UCLA Center for India and South India en 2005.

Collection: Essai Histoire

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A la découverte des Terres Australes

François Péron
Voyage de découvertes aux Terres australes
Paris, CTHS, 2011. 970 pages, 15 x 22 cm, broché.

Tome I

La vie de François Péron commence modestement en 1775 dans une petite ville du Bourbonnais, Cérilly, près de la forêt de Tronçais. Il saisit sa chance sur les champs de batailles des armées révolutionnaires en s'engageant parmi les Volontaires de l'Allier dès 1792. Quatre ans plus tard, il revient en héros et peut alors s'inscrire dans une école de santé ouverte par le Directoire, puis il adhère à la Société des observateurs de l'homme. C'est le tournant de sa vie car il y rencontre le commandant Nicolas Baudin qui met au point le programme de son expédition. La suite est écrite dans ces deux volumes jusqu'à sa disparition en 1810.

Trop jeune pour avoir participé à l'épopée de 1789, il en a cependant l'étoffe de ses héros, et plus qu'un enfant du peuple, comme l'écrit son biographe Emile Guillaumin, François Péron est un enfant de la Révolution.

Tome II

Louis Freycinet, qui termine ce deuxième volume, embarque comme officier sur le Naturaliste sous les ordres d'Emmanuel Hamelin, puis il prend le commandement de la goélette le Casuarina dans la seconde partie du voyage, et enfin, revient en France sur le Géographe. Il débute ainsi sa brillante carrière de navigateur au cours de cette expédition.

Il reprend la mer pour un tour du monde resté célèbre car il embarque sa femme Rose, mais aussi un jeune officier, Louis-Isidore Duperrey qui, à son tour, reprend la mer avec comme second Jules Dumont d'Urville, le futur découvreur des épaves de Lapérouse et surtout du continent Antarctique.

Ainsi, dans cette première moitié du XIXeme siècle qui voit disparaître peu à peu les navires à voiles au profit de la toute nouvelle technologie à vapeur, Louis Freycinet transmet son exceptionnelle expérience, acquise après une solide formation à l'école d'endurance et de rigueur du commandant Nicolas Baudin.

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Un capitaine autour du monde

Pierre-François Péron
Mémoires du capitaine Pierre-François Péron sur ses voyages autour du monde

Paris, La Découvrance, 2011. 312 pages, 15 x 21 cm, broché. - 9782842656164

Ce capitaine français va parcourir les océans au gré des rencontres et des embarquements durant dix-neuf années, et, pratique le négoce, la chasse, le trafic. Il longe la côte Nord-américaine deux années après La Pérouse; il séjourne aux îles Sandwich (Hawaï), une trentaine d’années après l’assassinat de James Cook; il découvre la côte chinoise et les moeurs malaises avant de rentrer définitivement en France. Le récit a été rédigé à l’aide des journaux de bord de Pierre-François Péron, et fourmille d’anecdotes et d’observations originales. Ce témoignage, d’un aventurier des mers, complète les récits des voyages des navigateurs célèbres qui l’ont précédé, et apporte un nouveau regard sur les habitants et leurs modes de vie, les territoires peu connus ou inconnus, les modes de vie, la faune et la flore. Les Mémoires du capitaine Péron ont été très appréciés par Jules Verne qui les a lues et les évoque dans son roman : Les enfants du capitaine Grant.
Contemporain de Louis-Antoine de Bougainville et de Jean-François Galaup de La Pérouse, célèbres navigateurs et explorateurs, Pierre-François Péron (1769, Brest-1846, Saumur) navigue autour du monde de 1783 à 1802. Engagé à l âge de quatorze ans, il bourlingue au long cours près de vingt années sans quasiment poser le pied sur le sol français. Incapable de mettre par écrit ses souvenirs, François-Yves Besnard s'en charge à partir d'une masse de documents en désordre. Les Mémoires sont publiées en 1824.

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Les grands navigateurs du XVIIIe siècle par Jules Verne

Jules Verne
Les grands navigateurs du XVIIIe siècle

Toulouse, Futur Luxe Nocturne Editions, 2011. 430 pages, 15 x 24 cm, broché. - 9782362480096

"Mettre en lumière ce qu'ont été tous les grands voyageurs".
Contée par Jules Verne l'épopée des grands découvreurs n'est pas faite pour décevoir. Remontant aux sources mêmes et n'empruntant qu'à des documents originaux, cette histoire globale de la navigation est aussi un audacieux catalogue de l'aventure dont les personnages ont tous le goût de l'exploit : Cook, Bougainville, La Pérouse, et tant d'autres qui empruntèrent les voies d'un espace encore fait de mystère. Des cartographes à la guerre de course, de l'exploration du Pacifique à celle des confins de l'Afrique ou de l'Asie, rien ne semble manquer à cette oeuvre de premier plan.

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Capitaines courageux

Rudyard Kipling
Capitaines courageux
Paris, De Borée, 2011. 352 pages, 11 x 17,5 cm, broché. - 9782812902741

Harvay Cheyne est un jeune héritier arrogant qui tombe à la mer alors qu’il effectue une croisière en compagnie de ses riches parents. Les marins pêcheurs du Sommes-ici lui sauvent la vie et le ramènent à bord de leur navire. Harvey doit se rendre à l’évidence : sa richesse ne lui sera d’aucune aide pour convaincre le capitaine de le ramener à ses parents. Le seul moyen pour lui de les retrouver est d’accepter le travail que lui propose le capitaine, Disko Troop. Avec l’aide de Dan, le fils de Disko, Harvey va peu à peu mériter sa place dans l’univers rude des capitaines courageux…
Rudyard Kipling naît en 1865 à Bombay, en Inde britannique. Il fait ses études en Angleterre, mais ne s’y plaît pas et rentre chez lui. Les premières publications de Kipling remportent vite un certain succès. Après de nombreux voyages, il s’installe aux États-Unis et publie son célèbre Livre de la Jungle en 1894. Il retourne vivre plus tard en Angleterre et reçoit le prix Nobel de littérature en 1907. Journaliste, romancier et poète, Kipling s’éteint à Londres en 1936.

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Une poésie des ports et des horizons lointains

Jean-Luc Le Cleac'h
Petite philosophie des ports maritimes
Urrugne, Pimientos, 2011. 14,7 x 22 cm, 95 pages, broché. - 9782356600134

Je déplore qu'en français, à la différence de la langue anglaise, le mot «navire», le mot «bateau» soient du genre masculin.

Il y a dans le déplacement du bateau, dans la liberté et la grâce de ses mouvements, quelque chose qui, pour moi, s'attache au féminin.
Tous les types de navire sont désignés en français par un nom masculin, à quelques exceptions près, sur lesquelles il est intéressant de se pencher : ces noms féminins s'appliquent à des navires de modeste envergure (une yole, une plate...), de faible gabarit (une périssoire, une marie-salope, une coquille de noix...) ou d'une navigabilité plus que douteuse (une baille...).

Bien sûr, comme souvent dans la langue française, on trouve un équivalent féminin, un presque équivalent... : une embarcation. Mais le mot renvoie à un objet de moindre dimension, et pour tout dire, traduit de manière subliminale une réserve quant aux qualités de navigation du dit navire : «une frêle embarcation», «l'embarcation prenait l'eau»...

La situation est pis encore avec un autre mot, féminin lui aussi : une barcasse... (Laissons de côté la barge, et ses inévitables connotations psychiques, ainsi que la patache, qui sent trop sa patachonne...)

Quant à la galère, je préfère la passer sous silence.

Donc, à tout prendre, va pour UN bateau, UN navire.

C'est à une navigation de cabotage que j'invite le lecteur. Ainsi débute l'ouvrage de Jean Luc Le Cleac'h, voyageur impénitent, ancien contrôleur des affaires maritimes, et surtout poète des ports et des horizons lointains. Il a publié de nombreux textes et récits de voyage, notamment pour Le Journal des lointains (éditions Buchet-Chastel).

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Les descendants des dieux de la mer

Emmanuel Desclèves
Peuple de l'Océan. l'Art de la Navigation en Océanie
Paris, L'Harmattan, 2011. 310 pages, 10 x 16 cm, broché. - 9782296138988

L'amiral Emmanuel Desclèves nous fait rêver en nous conduisant à la découverte étonnante des " descendants des dieux de la mer, à mes yeux les plus grands navigateurs de tous les temps ", comme le disait Alain Gerbault.
Le Peuple de l'Océan fait renaître la civilisation maritime océanienne, présentée pour la première fois dans un très large contexte maritime, historique et culturel. Sont ici dévoilés les secrets de l'art de la navigation sans cartes ni instruments d'aucune sorte, l'invention des praos volants et des catamarans, le savoir-faire des équipages et les méthodes inédites d'exploration de l'Océan. C'est très logiquement dans ces immenses espaces océaniques que le génie des marins a atteint sa plénitude.
Emmanuel Desclèves a passé l'essentiel de sa vie professionnelle dans la Marine, dont une quinzaine d'années embarqué sur tous les océans. Membre de l'académie de Marine, il a publié de nombreux articles en France et à l'étranger. Le préfacier Michel Rocard montre tout l'intérêt qu'il porte à l'Océanie. Il a déjà présenté La France dans le Pacifique dans cette collection.

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De la course au large au développement durable

Ellen Mac Arthur
Les pieds sur terre
Paris, Glénat, 2011. 403 pages, 14 x 22,5 cm, broché. - 9782723481434

C’est le plus grand défi auquel je me suis confrontée ! Et cette aventure-là n’a pas de ligne d’arrivée.
Ellen MacArthur retrace le parcours qui l’a conduite à arrêter la course au large pour s’engager dans celle du développement durable. La volonté d’un seul individu peut-elle changer le monde ? Quel intérêt y a-t-il à courir après des chimères ? Pourquoi vouloir relever des défis réputés insurmontables ?
En 2004, lorsque Ellen MacArthur a largué les amarres pour établir un nouveau record autour du monde à la voile en solitaire, elle vivait l’épisode le plus intense d’une vie dédiée aux océans, et elle touchait du doigt le rêve qui la guidait depuis l’enfance. Sa passion pour la mer l’avait conduite à économiser jusqu’à l’argent de la cantine afin d’acheter un bateau. Et à dix-huit ans, en accomplissant le tour des côtes anglaises, seule sur son minuscule voilier, elle signait le premier d’une longue série d’exploits. Au cours des quinze années suivantes, elle a chevauché les vagues les plus impressionnantes, souvent seule à la barre des navires les plus exigeants. Pourtant, ce n’était rien en comparaison du nouveau défi qui est aujourd’hui le sien. Quelle ne fut pas la surprise du public lorsqu’elle annonça, en 2009, qu’elle raccrochait son ciré pour se consacrer au problème du développement durable. Comment une sportive de cette dimension pouvait-elle renoncer au but et à l’ambition de toute son existence, pour livrer le difficile combat dans lequel est engagée l’humanité tout entière ? Ce livre n’est pas seulement un récit de navigation, pas plus qu’il n’est un simple manifeste pour la préservation de la planète.
S’il relate les aventures exceptionnelles qui ont fait d’Ellen MacArthur la première véritable héroïne du XXIe siècle – comme l’avait présentée le magazine Observer –, il est surtout le témoignage d’une détermination et un message d’espoir ; il parle également de la vie au quotidien, d’amour, de famille, des liens, des choix qui nous entravent ou nous rendent forts. En nous faisant partager son histoire si particulière, Ellen MacArthur nous montre comment chacun peut agir et prétendre refaire le monde. Son énergie, sa conviction et sa sincérité sont de nature à nous inspirer tous.
Née en 1976 dans le Derbyshire, Ellen MacArthur a remporté la Route du Rhum 2002 sur son monocoque Kingfisher et été anoblie par la reine Elizabeth en 2005, après son record du tour du monde en solitaire. La France, qui adore la navigatrice anglaise depuis sa deuxième place d'anthologie dans le Vendée Globe 2000-2001, l'a faite chevalier de la Légion d'honneur en 2008. Au cours des dernières années, elle s'est investie dans plusieurs causes caritatives, civiques et environnementales. Elle a d'abord créé le Ellen MacArthur Cancer Trust, qui permet à des enfants malades de retrouver confiance en eux et goût à la vie en découvrant le plaisir de naviguer. Forte de son expérience en mer et après quatre années de recherches et de rencontres avec des chefs d'entreprises, des agriculteurs, des chercheurs, des enseignants, des ingénieurs et des hommes politiques, elle est à la tête de la Fondation Ellen MacArthur. Celle-ci œuvre en liens étroits avec le monde de l'éducation britannique, ainsi qu'avec des industriels de l'énergie, des transports, des télécommunications et des produits manufacturés. Une approche concrète et pragmatique, qui n'appelle pas à renoncer à la prospérité, mais lui donne un sens nouveau ; un appel à penser, à construire l'avenir différemment.

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De l'océan Atlantique à la Guyane française au bord de La Boudeuse

Sophie Mousset
La Boudeuse en Amazonie française
Paris, Gallimard, 2010. 112 pages, 22,7 x 28,5 cm, broché. - ISBN: 9782742428304

En 1776, Bougainville fut le premier grand navigateur à embarquer des "savants" à bord de sa frégate La Boudeuse et à s'aventurer autour du monde pour des raisons à la fois scientifiques et humaines. A bord de leur trois-mâts de 46 mètres, construit en Hollande il y a près d'un siècle et baptisé lui aussi La Boudeuse, Patrice Franceschi et son équipage d'une trentaine d'hommes et de femmes sillonnent les océans depuis dix ans pour faire revivre cet esprit des grandes expéditions maritimes et terrestres du "siècle des Lumières", alliant aventure, science et découverte. Ils ont notamment accompli, de 2004 à 2007, un vaste tour du monde de trois années consacré aux "peuples de l'eau". La Boudeuse est aujourd'hui le seul trois-mâts traditionnel au monde exclusivement dédié à des expéditions de cette nature.
Ce livre est le récit de la dernière aventure de La Boudeuse - la mission Terre-Océan - effectuée entre octobre 2009 et septembre 2010, de l'océan Atlantique à la Guyane française. A travers les magnifiques photos de l'AFP et de l'équipage, suivez les marins et les scientifiques dans leur découverte de l'Amazonie française : Le Grand Bois (forêt amazonienne), comment s'y adapter et l'étudier ; La zone côtière, son relevé cartographique, l'inventaire des espèces rares ; La mission géophotographique sur l'habitat le long des grands fleuves Maroni et Oyapock ; La rencontre de chercheurs d'or illégaux et la recherche de toxicité au mercure ; La défense de la biodiversité par les missions " Harpie " avec la Légion étrangère et " Polpêche " avec la Marine nationale.
Nantaise d'origine et ancienne libraire, Sophie Mousset est aujourd'hui écrivain et photographe. Elle a publié plusieurs ouvrages dont : "Arménie, identité d'un peuple" (Punctum, 2008), une biographie d'"Olympe de Gouges" (Editions du Félin,2004), et, avec Gérard Chaliand (géostratégiste), "Le Guide du voyageur autour du monde" (Odile Jacob, 2006). Elle a régulièrement participé à des études de terrain et notamment aux expéditions de "La Boudeuse" depuis 1999.

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Pris par les glaces

George Washington De Long
Prisonnier du pôle nord

Paris, Ramsay, 2010. 381 pages, 15,4 x 23,3 cm, broché. - ISBN : 9782812200212

Le 8 juillet 1879, la Jeannette quitte le port de San Francisco. Son capitaine, George Washington De Long entend gagner le pôle Nord par le détroit de Béring puis revenir en découvrant le passage du Nord-Est.
Le 6 septembre, le navire est définitivement pris par les glaces et entame une dérive incohérente le promenant aux quatre points cardinaux.
Les trente-trois membres de l'équipage et leur vingt-trois chiens hivernent à bord, endurant des températures extrêmes (-47,5° en mars). Trop froid, l'été 1880 ne permet pas la libération du navire. Les explorateurs se résignent alors à un deuxième hivernage quand soudain, le 12 juin 1881, la Jeannette, soudée, exposée à des pressions sur ses flancs, est broyée par la glace au nord de l'archipel de la Nouvelle-Sibérie. Pour De Long et les siens, réfugiés sur la banquise. commence alors une course contre la famine et le froid qui, après 140 jours de marche, les réduira à consommer aux derniers instants jusqu'aux semelles et cuir de leurs bottes.

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Voyage d'un flibustier

Raveneau de Lussan

Journal du voyage fait avec les Flibustiers : A la mer de Sud, en 1684 et années suivantes

Paris, Cartouche, 2010. 221 pages, 16 x 20 cm, broché. - ISBN : 9782915842623

L'obstination des Espagnols à vaincre le fléau que représentait pour leurs affaires la piraterie contraignit les boucaniers à délaisser leurs bases et à jouer avec les vaisseaux espagnols au jeu du chat et de la souris. Mais il arrivait que la souris se transforme en chat, et le chat en souris, ainsi que le raconte dans ce journal de pillages le sieur Raveneau de Lussan.
Jacques Raveneau de Lussan naquit à Paris vers 1663, et mourut peut-être en Haïti après 1690. Il était probablement le fils d'un Raveneau de Lussan qui vécut dans la seconde moitié du XVIIe siècle à Paris où il était établi comme notaire royal. Le fils indigne fut d'abord corsaire, avant d'embrasser la carrière de la flibuste en allant piller la côte du Pérou, dite des " Mers du Sud ".

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Les coulisses de l’aventure du Pourquoi Pas?

Marie-Isabelle Merle des Isles

Les compagnons du Pourquoi pas?

Paris, Paulsen, 2010. 282 pages, 22,8 x 29 cm, relié.- ISBN : 9782916552224

Les coulisses de l’aventure du Pourquoi Pas?, célèbre navire de l’explorateur Jean-Baptiste Charcot.
15 août 1908 : le Pourquoi Pas? quitte le Havre, acclamé par la foule. Destination : l’Antarctique. A son bord, un équipage aguerri de vingt-deux marins et un état-major de scientifiques. Trente hommes au total qui partent avec l’espoir de découvrir des terres nouvelles et de faire progresser la science. Escales à Madère, Rio de Janeiro, Punta Arenas… puis vient l’expédition elle-même, pleine de dangers mais aussi d’émerveillements, dans l’isolement et le froid. 6 juin 1910 : mission accomplie. Le Pourquoi Pas? entre dans le port de Rouen. Les résultats scientifiques de l’expédition sont considérables. Tous rentrent en bonne santé, prêts à repartir, pourtant ni Charcot ni aucun de ses hommes ne retourneront en Antarctique…
L’auteur a travaillé sur un fonds d’archives authentiques mêlant journaux, carnets et correspondances des compagnons de Charcot. L’ouvrage regorge d’inédits, de détails quotidiens révélant les astuces, les problèmes, l’enthousiasme de ces aventuriers qui avaient un sens aigu du devoir comme de la fête…

Universitaire, journaliste, Marie-Isabelle Merle des Isles est l’héritière des archives de la famille Gain. Depuis plus de dix ans, elle s’attache à faire découvrir les missions des Gain et des Rouch. Ces scientifiques ont parcouru le monde au début du XXème siècle, de l’Antarctique à l’Asie centrale et l’Afrique, rapportant journaux et photographies. Elle est l’auteur de plusieurs ouvrages et intervient régulièrement dans le cadre de conférences.

Commander 38 € > 36,10 €

La mer de Jack London

Jack London

Romans maritimes et exotiques

Paris, Robert Laffont, 2010. 1206 pages, 13 x 20 cm, broché. - ISBN : 9782221113967

La brève période pendant laquelle Jack London navigua comme mousse pour la chasse aux phoques, la longue croisière qu’il effectua dans les mers du Sud à bord de son propre yacht le Snark lui ont inspiré tantôt des histoires sombres, violentes et sanglantes, comme Le Loup des mers ou Les Mutinés de l'«Elseneur» ; ou bien des aventures parsemées de lagons, de coraux et de cocotiers : Histoires des îles, Contes des mers du Sud, Fils du Soleil.
Mais que notre dépaysement naisse des embruns et des tempêtes ou qu'il soit bercé par le souffle chaud des alizés, le message ne varie pas. L'exotisme, la mer, les vagues, les fêtes indigènes, les léproseries, les trafiquants aventureux ou ironiques ne font que composer un environnement dans lequel s'inscrit l'implacable combat de la vie.

Ce volume contient :
- Le Loup des mers
- Histoires des îles
- L'Île des lépreux
- Jerry chien des îles
- Contes des mers du Sud
- Fils du Soleil
- Histoires de la mer
- Les Mutinés de l'« Elseneur »

Commander 30 € > 28,50 €

Un homme qui se découvre au fil de l'eau

Kim Hafez

Unghalak. La quête sauvage

Paris, Transboréal, 2010. 416 pages, 14 x 22,4 cm, broché. - ISBN : 9782913955967

Unghalak retrace le périple en canoë que Kim Hafez a réalisé à travers le Grand Nord canadien : sept mille kilomètres de solitude, parfois adoucie par les rencontres. Du Québec à l'océan Glacial arctique qui borde l'Alaska, à travers les Grands Lacs et les vastes rivières du Nord, l'auteur renoue, de rapides en portages, avec la tradition des " coureurs de bois ". Lentement, en compagnie des castors, des orignaux et des ours, il apprend la vie dépouillée du nomade. Cette quête sauvage, d'un an et demi, témoigne d'une communion intense avec la terre. Face à la rudesse de la nature, le cœur s'aguerrit, la fibre du dépassement s'exalte. A travers les épreuves du froid et de la faim, ou dans le murmure d'une légende indienne, c'est aussi l'émouvante histoire d'un homme qui se découvre et s'affirme au fil de l'eau.

Né en 1970, Kim Hafez, d'origine égyptienne, française et irlandaise, grandit à Casablanca. A 18 ans, il quitte le Maroc pour l'Hexagone afin de poursuivre des études d'ingénieur. Une fois diplômé, il sert la France en tant qu'officier du génie dans la Légion étrangère. Puis il entreprend le voyage qui fait l'objet de ce premier livre. Il est aussi l'auteur de Nomade du Grand Nord, récit d'un périple de quatre ans sur deux continents, en kayak de mer avec Unghalak, son chien esquimau.

Collection: Sillages

Commander 19,90 € > 18,90 €

Défis aux océans

Gérard Janichon

Damien autour du monde. 55000 milles de défis aux océans

Paris, Transboréal, 2010. 640 pages, 14 x 22,4 cm, broché. - ISBN : 9782913955868

Damien est l'histoire d'un voyage devenu légendaire. Ce cotre en bois de 10 mètres, parti le 25 mai 1969 de La Rochelle, sillonne le monde cinq années durant. Son parcours de 55 000 milles est jalonné de grandes premières : Spitzberg, remontée de l'Amazone, cap Horn, îles australes, péninsule Antarctique... Pourtant, lors de ce tour du monde des extrêmes, de 80° nord à 68° sud, Jérôme Poncet et Gérard Janichon ne recherchent pas l'exploit. En confrontant leurs rêves d'enfants à la réalité d'une longue route inédite, ces jeunes gens assoiffés d'idéal partagent une formidable aventure humaine.
Renforcée par la veille aux icebergs, les chavirages et le démâtage dans les Cinquantièmes hurlants, la rencontre avec les caboclos du Brésil ou les chercheurs des stations antarctiques, leur amitié indéfectible les conduira à bon port, à eux-mêmes. Damien est un hymne à la jeunesse, à la vie et à la mer, la douce histoire, parfois cruelle, d'un bateau et de deux gitans de l'océan qui ne sont jamais tout à fait revenus. Voici l'édition définitive de ce récit, véritable référence en matière d'aventure maritime.
Les protagonistes de cette aventure au long cours sont demeurés fidèles à leur vocation océanique. Fasciné par la navigation polaire, Jérôme Poncet s'est établi en famille sous les latitudes australes. L'Antarctique est devenu son jardin et il continue d'y ouvrir des voies insolites.

Gérard Janichon, un temps aviateur, donne aujourd'hui par l'écriture une autre dimension à son goût du large et du voyage. Traduits en plusieurs langues, ses ouvrages ont été récompensés par de nombreux prix littéraires.

Collection: Sillages

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Le Pacifique à explorer

John Dunmore

L'épopée fatale. Le voyage de Surville, 1769-1770
Paris, L'Harmattan, 2009. 129 pages, broché. - ISBN: 9782296106147

Vers la fin du dix-huitième siècle, l'exploration du Pacifique se développa rapidement grâce aux grands navigateurs anglais et français. Injustement méconnu est le voyage de Surville dont le navire traversa l'océan en 1769-1770.

Parti de Pondichéry, il alla jusqu'aux Philippines à la recherche d'une île légendaire (Tahiti), qui aurait été découverte par des navigateurs anglais. C'est ainsi qu'il redécouvrit les Salomon et fit escale au nord de la Nouvelle-Zélande, où il établit des relations et des échanges pacifiques mais circonspects avec les Maoris. Il sacrifia cependant à une tradition répandue chez les explorateurs de l'époque (Cook en fit autant), et enleva un jeune chef maori, Ranginui, qu'il espérait ramener à la cour de France. Dévoué jusqu'au sacrifice ultime à son équipage décimé par le scorbut, il périt noyé près des côtes du Chili ; son navire et ses officiers furent prisonniers durant deux ans des Espagnols qui régnaient sur le Pacifique Sud.

C'est cette fabuleuse et tragique aventure que nous conte le Professeur Dunmore, éminent universitaire néo-zélandais dont les ouvrages font autorité.

John Dunmore, professeur honoraire des Universités, chevalier de la Légion d'honneur, Compagnon de l'Ordre du Mérite de Nouvelle-Zélande, est un spécialiste de l'histoire de l'exploration du Pacifique. Auteur de nombreux livres, il a édité les journaux de bord et écrit les biographies de Surville, Bougainville, La Pérouse, Dumont d'Urville, et la biographie de Jeanne Baret, la première femme qui fit le tour du monde.

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